Türkiye'nin ulaşım ağında devrim yaratan Osmangazi Köprüsü, açıldığı günden bu yana sağladığı faydalarla dikkat çekiyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun açıklamaları, köprünün sadece zaman değil, aynı zamanda büyük miktarda yakıt tasarrufu sağladığını da gözler önüne seriyor. Köprünün İzmit Körfezi üzerindeki stratejik konumu, seyahat sürelerini kısaltırken, çevreye duyarlı bir ulaşım alternatifi sunuyor. Peki, bu devasa proje sayesinde elde edilen tasarrufun detayları neler? Osmangazi Köprüsü, sadece bir köprü olmanın ötesinde, Türkiye ekonomisine ve çevreye nasıl bir katkı sağlıyor? İşte tüm detaylar haberimizde!
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin en önemli ulaşım projelerinden biri olan Osmangazi Köprüsü’nün 1 Temmuz 2016 tarihinde trafiğe açılmasının 9. yıl dönümüne ilişkin açıklamada bulundu.
SEYAHAT SÜRESİ 1,5 SAATTEN 6 DAKİKAYA İNDİ
Bakan Uraloğlu, 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en önemli halkası olan Osmangazi Köprüsü’nün İzmit Körfezi’nin iki yakasını birbirine bağladığını ifade ederek “Körfezi otomobil ile mevcut yolu kullanarak geçmek yaklaşık 1,5 saat, feribot ile geçiş 45-60 dakika sürerken; Osmangazi Köprüsü sayesinde bu süre sadece 6 dakikaya indi.” diye konuştu.
Bakan Uraloğlu, köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkânı sayesinde hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlandığını belirterek, “Köprü ile 9 yılda yaklaşık 23 milyar lira akaryakıt tasarrufu ve 85 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 108 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 9 yılda 1,4 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık.” diye konuştu.
TOPLAM UZUNLUĞU 2 BİN 682 METRE
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen Osmangazi Köprüsü’nün toplam uzunluğunun 2 bin 682 metre olduğunu vurgulayan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:
“Bin 550 metre orta açıklığıyla köprümüz, dünyada işletmeye açık en büyük orta açıklıklı asma köprüler arasında 7. sırada yer alıyor. Bu dev eseri 39 ay gibi bir sürede tamamladık ve milletimizin hizmetine sunduk.”
Köprünün yapımında kullanılan mühendislik detaylarına da değinen Uraloğlu, “Köprünün yapımında kullanılan çelik teller uç uca eklense 84 bin 518 kilometre uzunluğa erişiyor. Bu mesafe dünyanın etrafını iki defadan fazla dolanabilecek kadar uzun.” dedi. Yapımda kullanılan 109 bin 490 ton çelik miktarının 73 bin adet otomobile denk olduğunu dile getiren Bakan Uraloğlu, ana açıklık tabliye alanının ise 96 bin 364 metrekare olup yaklaşık 14 futbol sahasına eşdeğer olduğunu ifade etti.
“DÜNYANIN EN BÜYÜK AĞIR KALDIRMA OPERASYONU”
Güney Yaklaşım Viyadüğü’nde gerçekleştirilen rekor operasyonlara da değinen Uraloğlu, “Viyadüğün bin 120 metrelik kesimi itme-sürme yöntemiyle gerçekleştirdik. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonu dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olma özelliğini taşıyor. Ayrıca tabliyenin geri kalan 127 ve 133 metrelik kısımlarını, 2 bin 300 ton ve 2 bin 600 ton olmak üzere ağır kaldırma yöntemiyle monte ettik. Bu da dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak tarihe geçti.” açıklamasında bulundu.
Osmangazi Köprüsü, 1 Temmuz 2016'da açılmasının ardından geçen 9 yılda Türkiye'ye büyük bir ekonomik katkı sağladı. Köprü sayesinde seyahat süreleri önemli ölçüde kısalırken, yakıt tüketimi ve karbon emisyonları da azaldı. Ulaştırma Bakanı Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, köprü ile 9 yılda 23 milyar TL akaryakıt ve 85 milyar TL zaman tasarrufu olmak üzere toplam 108 milyar TL tasarruf elde edildi. Ayrıca, 1,4 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağlandı. Köprünün teknik özellikleri de dikkat çekici; 2 bin 682 metre uzunluğuyla dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında yer alıyor. Yapımında kullanılan mühendislik harikaları, köprünün sadece bir ulaşım aracı olmadığını, aynı zamanda bir mühendislik şaheseri olduğunu gösteriyor.